在歐美，消費者似乎正在追求更便宜的商品，Temu和SHEIN等中國低價電商的商品出口正在增加。中國經(jīng)由日本向北美出口的過境貨物也出現(xiàn)激增，中國貨主不惜支付高額運費來確保運輸空間……

中國的貨物也大量搭載于從日本出發(fā)的航班

從中國運往歐美的航空貨物的運費比近期低點上漲了5成。低價的服裝等電商相關(guān)的出口需求旺盛。利用經(jīng)由日本的航班來運輸對北美出口貨物的情況增加，日本飛往北美的航班空間緊張，運費正在上漲。日本的貨主為了確保必要的空間，也不得不接受運費上漲。

航空貨運數(shù)據(jù)公司TAC Index的數(shù)據(jù)顯示，從上海飛往北美的運費截至11月20日為每公斤5.94美元，與創(chuàng)出近期最低點的7月第一周相比上漲了50%。飛往歐洲的運費為每公斤4.64美元，上漲了53%。從香港出發(fā)的運費方面，運往北美上漲32%，運往歐洲上漲37%，均出現(xiàn)較大漲幅。

航空貨物通過客機下部的貨物空間或貨運飛機來運輸。在新冠疫情發(fā)生的2020年以后，客機停飛導(dǎo)致供應(yīng)減少，再加上因集裝箱船等海上運輸?shù)幕靵y而涌入航空領(lǐng)域的貨物，需求大幅增加，運費出現(xiàn)暴漲。隨著客機復(fù)飛和海上運輸正?；┬杈o張趨于緩解，2022年以后運費一直呈下降趨勢。

盡管如此，運費并沒有回到疫情前的水平。從上海和香港出發(fā)的運費自7月以后再次轉(zhuǎn)為回升。TAC Index的尼爾·威爾遜（Neil Wilson）表示，“電商正在拉動行情。部分貨運代理公司正在爭奪空間，導(dǎo)致了現(xiàn)貨（即時合約）運費的上漲”。

運營貨機的日本貨物航空公司（NCA）表示,“中國大陸和香港的貨主幾乎每周都會委托包機。運輸需求旺盛，以至于如果因空間原因而拒絕，對方可能會重新提出更高的運費”。Temu和SHEIN等低價電商的商品出口似乎正在迅速增加。

在歐美，由于長期持續(xù)的通貨膨脹和貨幣緊縮，消費需求正在減退。零售的庫存無法消化，一般消費品進口需求持續(xù)疲軟。消費者似乎正在追求更便宜的商品。

中國企業(yè)的旺盛需求也對日本產(chǎn)生影響。截至10月，日本的出口量連續(xù)22個月低于上年，但自9月前后開始，面向北美的現(xiàn)貨運費出現(xiàn)反彈。中國經(jīng)由日本向北美出口的過境貨物出現(xiàn)激增，運輸空間日趨緊張。

日本貨物航空公司把定期航班的大部分空間用于半年到一年的長期合同，剩下的1～2成以現(xiàn)貨形式出售，“以爭取運費更高的貨物”（營銷部部長渡邊一朗）。不惜支付高額運費來穩(wěn)定確保貨物運輸?shù)闹袊浿髯庥玫目臻g正在增加。

大部分航空貨物都是貨運代理商從航空公司租用空間，然后賣給貨主。日本一家大型貨運代理商的負(fù)責(zé)人表示，“從9月中旬開始，來自中國大陸和香港的貨物增加，面向北美的空間變得難以獲得”，指出從日本發(fā)往北美的現(xiàn)貨運費也水漲船高。

將其他國家的貨物作為過境貨物而由日本出發(fā)的航班運輸是常見情況，但上述負(fù)責(zé)人表示“其他國家貨物的影響導(dǎo)致空間緊張，對日本出發(fā)的運費產(chǎn)生如此大的影響，這是史無前例的”。

在全球范圍內(nèi)，此前因疫情而大幅下滑的客運航班正在恢復(fù)，但中美之間的客運航班復(fù)蘇落后于其他航線。這樣一來，相對于激增的貨運需求，供給顯得不足，采用經(jīng)由日本的航班來運輸?shù)那闆r容易增加。

由于日本國內(nèi)需求疲軟，貨運代理商處于左右為難的狀態(tài)。另一家大型貨運代理商的負(fù)責(zé)人表示，“從采購價格來看，雖然提出的是意識到整個亞洲的貨主的報價，但由于與其他企業(yè)的價格競爭等，無法直接轉(zhuǎn)嫁到銷售價格上”，因此向貨主提出的價格受到抑制。

該負(fù)責(zé)人表示，“為了確保必要的空間，穩(wěn)定進行運輸，正在努力獲得貨主對價格轉(zhuǎn)嫁的理解”。要避免在價格上輸給為了快速可靠地運輸而不惜支付高額運費的中國等的貨主、確保足夠的空間，日本的貨主也不得不接受運費上漲。